Automatización punto clave para hacer crecer el país: SLP parte integral de la industria

La automatización en México es un tema que deberían de abordar en el TLCAN ya que estamos competiendo con países donde la mayoría de los procesos están automatizados.

San Luis Potosí una ciudad colonial de 2,718 millones de personas que se ha transformado más allá de la minería de oro y plata para convertirse en una parte integral del corazón de la industria manufacturera de México.

Los grandes pesos automotrices globales como General Motors y Cummins han establecido la producción aquí para aprovechar los bajos costos y la ubicación estratégica, a medio camino entre la capital mexicana y la frontera con Estados Unidos.

Según la Federación Internacional de Robótica, la industria automotriz es, con mucho, el mayor cliente de “robots” en México, lo que convierte a San Luis Potosí en un centro de automatización.

México adopta los robots a un ritmo vertiginoso, ocupa el puesto 31 en la escala mundial, muy por detrás de sus vecinos de América del Norte e incluso por detrás de los líderes en automatización de Corea del Sur, Singapur y Alemania.

Y es que la economía mexicana parece estar en una encrucijada. Mientras que el presidente electo Andrés Manuel López Obrador visualiza un país completamente revitalizado, el destino incierto del Tratado de Libre Comercio de América del Norte y la batalla arancelaria que lo acompaña, iniciada por el Presidente Trump, se ciernen sobre nosotros.

“Necesitamos encontrar la manera de que los tres países continúen trabajando juntos para ser competitivos como región, y para que México amplíe para que pueda complementar a los Estados Unidos y Canadá”, dice Beatriz Leycegui, Subsecretaria de Comercio Exterior de 2006 a agosto de 2011.

México ocupa el séptimo lugar en producción automotriz mundial, habiendo producido cuatro millones de vehículos en 2017. Estados Unidos ocupa el segundo lugar detrás del principal productor China, mientras que Canadá ocupa el undécimo lugar. En general, América del Norte produce uno de cada cinco vehículos fabricados en todo el mundo. El proceso, en gran parte debido al TLCAN, está altamente integrado, y los componentes cruzan las fronteras a menudo más de una vez.

El ministro de Economía mexicano Ildefonso Guajardo ha enfatizado este punto en repetidas ocasiones, calificándolo de “absurdo” para luchar por empleos que probablemente no existirán en cinco años.

Los incentivos para emplear “robots” son mucho más altos cuando los trabajadores ganan $ 20 por hora frente a $ 2, pero al mismo tiempo, los robots son cada vez más baratos y más fáciles de integrar en la producción.

Eso significa que México corre el riesgo de perder muchos de los empleos en el sector automotriz que ha ganado gracias a la mano de obra barata. Un nuevo robot de soldadura por puntos con una vida útil de 10 años se vende por menos de $ 50,000, y la implementación de ese robot en un entorno de fábrica puede llevar el costo total a $ 130,000.

Eso es más barato que los 10 años de salarios combinados para los trabajadores que la estación reemplazará, incluso en México.

El hombre se encuentra con el robot

Los planes de personal para las nuevas instalaciones de BMW en San Luis Potosí son otra señal de que el futuro es ahora. El fabricante de automóviles debe emplear 1.500 personas y 500 robots. Algunos de los humanos de ese grupo están aprendiendo a desensamblar un enorme robot anaranjado en un centro de entrenamiento dirigido por KUKA, el fabricante alemán de robots. Necesitan saber cómo limpiarlo, cómo repararlo y cómo montarlo nuevamente. Tienen una semana para dominar las habilidades.

El instructor Ricardo Ricárdez dice que la mayoría de los alumnos están entusiasmados con la oportunidad de jugar con las máquinas. El trabajo con robots, después de todo, está mejor pagado que otros trabajos de ensamblaje. A menudo un 30 por ciento más.

Dirigir un robot a través del control remoto es como conducir un automóvil por primera vez, explica Ricárdez.

La forma en Juárez lo ve, el robot es otra herramienta. Hace lo que un humano le dice que haga. Uno vendido hoy será obsoleto en unos años. “Un robot no va a poder reemplazar a un humano”. Todavía necesitas ese toque humano “, dice.

Earl Anthony Wayne, el ex embajador de Estados Unidos en México, quien dice que el TLCAN debe incluir un capítulo o un foro para debatir sobre el desarrollo del lugar de trabajo y compartir las mejores prácticas.

De regreso en San Luis Potosí,Eric Palencia, CEO de Integra Automation cree que México puede escalar.

La realidad es que la mano de obra calificada es tan escasa que los clientes comenzaron a cazar furtivamente a los empleados de Integra. Palencia convirtió eso en una oportunidad; comenzó un programa de capacitación de 40 horas para preparar a los trabajadores para tareas con mayores habilidades y luego contratarlos.

Él no puede cambiar todo el país, dice, pero puede darles a unos pocos cientos de mexicanos una oportunidad de luchar en un empleo remunerado. Los robots vienen, dice, y “No hay vuelta atrás”.

 

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